পণ্য বিবরণ
সমস্ত-নতুন AITO M9 এখানে! এটি ছয়টি LiDAR সেন্সর, একটি ঐচ্ছিক 800V সক্রিয় সাসপেনশন, একটি আরও উন্নত বাহ্যিক নকশা এবং অত্যাধুনিক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সম্পূর্ণ স্যুট দিয়ে সজ্জিত। এই নতুন মডেলটি কত বড় আপগ্রেড পেয়েছে? এবং এর বর্ধিত পরিসরের সংস্করণের চাকার পিছনে এটি কেমন-? এর ডান মধ্যে ডুব দেওয়া যাক!
আজ আমরা কাশগর থেকে পামির মালভূমিতে গাড়ি চালাচ্ছি। রুটটি শ্বাসরুদ্ধকর দৃশ্যের সাথে সারিবদ্ধ, সত্যিকার অর্থে রোড ট্রিপের জন্য একটি শীর্ষ গন্তব্য। একমাত্র নেতিবাচক দিক হল উচ্চতার অসুস্থতা যা মাথাব্যথা নিয়ে আসে, তবে প্রতিটি অত্যাশ্চর্য দৃশ্য এটিকে সম্পূর্ণরূপে সার্থক করে তোলে।
আসুন নতুন AITO M9-এর সমস্ত-পাওয়ারট্রেন স্পেসিক্স দিয়ে শুরু করি। এই মডেলটি একটি উল্লেখযোগ্য কর্মক্ষমতা আপগ্রেড দেখে। বর্ধিত-পরিসীমা এবং সমস্ত-ইলেকট্রিক ভেরিয়েন্টই অনেক দ্রুত চার্জ করার জন্য একটি 800V উচ্চ-ভোল্টেজ আর্কিটেকচার গ্রহণ করে। পুরো লাইনআপটি একটি ডুয়াল-মোটর সেটআপের সাথে লাগানো হয়েছে: সামনে 220 kW এবং পিছনে 277 kW। বর্ধিত{12}রেঞ্জ মডেলটি আজ আমরা 1.5T রেঞ্জ এক্সটেন্ডারের সাথে জোড়া পরীক্ষা করছি, মাত্র 4 সেকেন্ডের মধ্যে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে স্প্রিন্ট করে।
এখন ব্যাটারি এবং রেঞ্জ কর্মক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলা যাক।
বর্ধিত-পরিসীমা সংস্করণ দুটি ব্যাটারি বিকল্প অফার করে: 60 kWh এবং 75.4 kWh। আমরা যে 75.4 kWh গতির ভেরিয়েন্টটি চালাচ্ছি তা 422 কিমি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পরিসর সরবরাহ করে।
সমস্ত-ইলেকট্রিক মডেল একটি বড় 120 kWh ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত, প্রায় 750 কিলোমিটারের সর্বাধিক CLTC রেঞ্জ গর্ব করে৷
প্রায় 200 কিলোমিটার ড্রাইভ করার পরে, আমার প্রথম ধারণা হল যে এই গাড়িটি পরিমার্জিত এবং সংমিশ্রিত শক্তি সরবরাহ করে। এটি একটি স্থবিরতা থেকে আলতোভাবে দূরে টেনে নেয়, এবং টেকসই ত্বরণের সময় শক্তি স্থিরভাবে এবং রৈখিকভাবে তৈরি হয়, চাকার পিছনে সামঞ্জস্যপূর্ণ আত্মবিশ্বাস প্রদান করে। কিছু খেলাধুলাপূর্ণ গাড়ির বিপরীতে যেগুলি হঠাৎ শক্তি উন্মোচন করে, এই ভাল-সুস্থ শান্ততা একটি বড় বিলাসবহুল গাড়ির জন্য সত্যিই প্রিমিয়াম বোধ করে৷ দ্রুত রাস্তায় ওভারটেক করার জন্য খুব কমই কোনো আগাম প্রস্তুতি লাগে - আপনি যখনই চান বের করতে পারেন এবং পাস করতে পারেন, এর প্রচুর শক্তির মজুদের জন্য ধন্যবাদ৷
আমাদের এখানে আসার পথে প্রচুর ব্যাটারি পাওয়ার ছিল, তাই পরিসীমা প্রসারক কখনই প্রবেশ করেনি, একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে। এটি কীভাবে জড়িত এবং এর নীরবতা পরীক্ষা করতে, আমি এতে স্যুইচ করেছিজ্বালানী অগ্রাধিকারপামির মালভূমিতে পাহাড়ী ভূখণ্ডে আরোহণের সময় মোড।
লক্ষণীয়ভাবে, পরিসীমা প্রসারকটি এত সূক্ষ্মভাবে জ্বলছে যে আপনি খুব কমই এটি লক্ষ্য করতে পারবেন, কোনও কঠোর ঝাঁকুনি বা কম্পন ছাড়াই। আপনি এটি দীর্ঘায়িত ভারী লোডের অধীনে চলছে তা কেবল অস্পষ্টভাবে অনুভব করতে পারেন। সামগ্রিকভাবে, রাইডটি ব্যতিক্রমী আরামদায়ক থাকে।
এছাড়া স্টিয়ারিং মোটামুটি হালকা মনে হয়। আরামের জন্য একটু খেলার সুর আছে, তবুও গাড়িটি এখনও চটকদারভাবে পরিচালনা করে। সবচেয়ে কি স্ট্যান্ড আউট তার±8-ডিগ্রি রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং সিস্টেম. এটি টার্নিং ব্যাসার্ধকে ব্যাপকভাবে কমিয়ে দেয়, যা আঁটসাঁট মোড়গুলিতে U-বাঁককে অবিশ্বাস্যভাবে সহজ এবং চটপটে করে তোলে৷
সমস্ত-নতুন AITO M9ও এর NVH কার্যক্ষমতার জন্য ব্যাপক আপগ্রেড পায়৷ আপনি স্পষ্টভাবে পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় বাহ্যিক শব্দের বিরুদ্ধে উন্নত নিরোধক লক্ষ্য করতে পারেন। আজকের রুটে, শুধুমাত্র হালকা বাতাসের আওয়াজ ঝলমলে দিনে আসে; রেঞ্জ এক্সটেন্ডার থেকে শব্দ এবং রাস্তার টায়ারের শব্দ ন্যূনতম রাখা হয়। কেবিন কঠিন শব্দ বিচ্ছিন্নতা এবং উচ্চ-বিলাসী যানবাহনের মতো শান্ত পরিবেশ প্রদান করে।
নতুন যোগ করা অ্যাক্টিভ সাইড বোলস্টার সহ বসার বৈশিষ্ট্যগুলিও উন্নত করা হয়েছে। তীক্ষ্ণ বাঁক নেওয়ার সময়, আসনগুলি অবিলম্বে দৃঢ় কটিদেশীয় সমর্থন প্রদান করে এবং আপনার শরীরকে নিরাপদে ধরে রাখে, আপনার ড্রাইভিং আত্মবিশ্বাসকে বাড়িয়ে তোলে।
চ্যাসিস হল সমস্ত-নতুন AITO M9-এ আপগ্রেডের হাইলাইট৷ এই সেগমেন্টের ফ্ল্যাগশিপ মডেলগুলি এখন স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার এবং 800V অ্যাক্টিভ সাসপেনশনের উপর প্রবলভাবে প্রতিযোগিতা করছে। স্ট্যান্ডার্ড-হুইলবেস M9 একটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত হিসাবে 800V সক্রিয় সাসপেনশন অফার করে, যখন শীর্ষ-স্তরের আলটিমেট ট্রিম ফ্যাক্টরি-অ্যাক্টিভ সাসপেনশন এবং স্টিয়ার-দ্বারা-ওয়্যার উভয়ের সাথে ফিট করে, এটিকে Li Auto L9 Livis এর সাথে সমান করে দেয়।
আজকে আমরা যে স্ট্যান্ডার্ড-হুইলবেস মডেলটি চালাচ্ছি তাতে এই বৈশিষ্ট্যগুলির কোনোটিই নেই, তবুও এটি পর্যালোচনার যোগ্য। আমি বিশ্বাস করি এই ভেরিয়েন্টের অধিকাংশ ক্রেতা বেস সেটআপের জন্য বেছে নেবে। নীচে একটি সামনের ডাবল উইশবোন এবং পিছনের পাঁচ-লিঙ্ক সাসপেনশন সেটআপ রয়েছে, সিডিসি ড্যাম্পার এবং পাঁচ-স্তরের রাইডের উচ্চতা সমন্বয়ের সাথে যুক্ত। ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলি বাদ দিয়ে চ্যাসিগুলি মূলত অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে তৈরি করা হয়।
চ্যাসিস পরিমার্জন নতুন AITO M9-এর মূল আপগ্রেড হিসাবে দাঁড়িয়েছে। এটি কোন গোপন বিষয় নয় যে সমগ্র শিল্প জুড়ে ফ্ল্যাগশিপ 9-সিরিজ মডেলগুলি স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার সিস্টেম এবং 800V সক্রিয় সাসপেনশন গ্রহণ করার জন্য দৌড়াচ্ছে৷
নতুন M9-এর জন্য, স্ট্যান্ডার্ড হুইলবেস ভেরিয়েন্ট 800V সক্রিয় সাসপেনশন একটি বিকল্প হিসেবে অফার করে। আল্টিমেট ট্রিমের পরিসরটি-টপিং আলটিমেট ট্রিম লি অটো এল৯ লিভিসের সাথে-থেকে-ওয়্যার দ্বারা সক্রিয় সাসপেনশন এবং স্টিয়ার-দ্বারা সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত।
আমরা আজ যে স্ট্যান্ডার্ড হুইলবেস গাড়িটি পরীক্ষা করছি তাতে এই উন্নত সেটআপগুলির কোনটি নেই, তবে এটি এখনও একটি দুর্দান্ত রেফারেন্স। আমি নিশ্চিত যে বেশিরভাগ ক্রেতা সক্রিয় সাসপেনশন ছাড়াই এই বেস কনফিগারেশনটি বেছে নেবে। বডির নিচে, এতে সামনের ডাবল উইশবোন এবং পেছনের পাঁচ-লিঙ্ক সাসপেনশন, সিডিসি ড্যাম্পার এবং পাঁচ-স্টেজ রাইড হাইট অ্যাডজাস্টমেন্টের সাথে যুক্ত। ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলি বাদ দিয়ে পুরো চ্যাসিটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে তৈরি করা হয়েছে।
এখন আসুন ঐচ্ছিক 800V সক্রিয় সাসপেনশনের সাথে লাগানো স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ সম্পর্কে কথা বলি। এটি এখনও প্রাথমিকভাবে আরামের জন্য টিউন করা হয়েছে, ড্রাইভিং অনুভূতি প্রদান করে যা আগের M9-এর স্মরণ করিয়ে দেয়, তবুও প্রতিটি বিবরণে পরিশ্রুত পারফরম্যান্স সহ।
রুক্ষ পাকা রাস্তা, ছোটখাটো ডোবা এবং রাস্তার জয়েন্টগুলির উপর দিয়ে ভ্রমণ করার সময়, সাসপেনশন একটি মনোরম যাত্রার জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে কম্পনকে মসৃণ করে। বড় গর্ত বা স্পিড বাম্পগুলি অতিক্রম করার সময় এটি উল্লম্ব আন্দোলনকে দৃঢ়ভাবে নিয়ন্ত্রণে রাখে। অস্থির পৃষ্ঠে, গাড়িটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক বেশি স্থিরভাবে পরিচালনা করে।
তাতে বলা হয়েছে, প্রিমিয়াম সাসপেনশন সেটআপ ছাড়া, এটি টপ-স্তরের বডি কন্ট্রোল দিতে পারে না৷ কর্নারিংয়ের সময় বডি রোল, সেইসাথে শক্ত ত্বরণ এবং কঠোর ব্রেকিংয়ের অধীনে পিচগুলি সম্পূর্ণরূপে চাপা থাকে না, যার ফলে সামান্য ভাসমান সংবেদন হয়।
পরে আমাদের টেস্ট ড্রাইভে, আমরা ঐচ্ছিক 800V সক্রিয় সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ভেরিয়েন্টে স্যুইচ করেছি। আসুন এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি দিয়ে শুরু করা যাক: প্রতিটি চাকা 11,000 N·m এর উত্তোলন শক্তি সরবরাহ করে এবং যানটি এমনকি মাত্র তিনটি চাকায় চলতে সক্ষম।
এটি বুদ্ধিমান রাস্তার পূর্বরূপ সক্ষম করতে ADS ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থার সাথেও কাজ করে।
কম-গতির কমফোর্ট মোডে, দুটি মডেল বেশ একইভাবে কাজ করে। 22-ইঞ্চি চাকার সাথে লাগানো সংস্করণটি শুধুমাত্র একটি সামান্য শক্ত এবং আরও সরাসরি রাস্তার অনুভূতি প্রদান করে৷ যাইহোক, উদ্যমী ড্রাইভিংয়ের সময় - যেমন তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে দ্রুত কর্নারিং, ঘন ঘন লেন পরিবর্তন, হার্ড এক্সিলারেশন বা আকস্মিক ব্রেকিং - এই সাসপেনশনটি লক্ষণীয়ভাবে বডি রোল এবং পিচকে নিয়ন্ত্রণ করে। স্পোর্ট মোডে প্রভাব আরও বেশি বিশিষ্ট হয়ে ওঠে, বডি রোল দৃঢ়ভাবে চেক করা হয়। গাড়িটি ড্রাইভারের ইনপুটগুলিতে আরও সুনির্দিষ্টভাবে সাড়া দেয় এবং এমনকি রুক্ষ রাস্তায়ও একটি স্থিতিশীল ভঙ্গি বজায় রাখে।
সব মিলিয়ে, ঐচ্ছিক 800V সক্রিয় সাসপেনশন সহ মডেলটি তীক্ষ্ণ হ্যান্ডলিং এবং আরও প্রতিক্রিয়াশীল নিয়ন্ত্রণ নিয়ে গর্বিত। বিপরীতে, স্ট্যান্ডার্ড সেটআপ বিশুদ্ধ রাইড আরামকে অগ্রাধিকার দেয়। আপনি আপনার ব্যক্তিগত পছন্দ অনুযায়ী চয়ন করতে পারেন.
ড্রাইভার সহায়তার জন্য, প্রোডাকশন সংস্করণটি সমস্ত-নতুন ADS 5 সিস্টেমের সাথে আত্মপ্রকাশ করবে, যা গাড়ির পরিবেশগত উপলব্ধি এবং ইন্টারেক্টিভ সিদ্ধান্ত নেওয়ার-ক্ষমতাকে আরও বাড়িয়ে তুলতে সেট করা হয়েছে৷ এখানে আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়ি এখনও ADS 4-এ চলে। তা সত্ত্বেও, এটি চাকার পিছনে একটি ব্যতিক্রমী মসৃণ এবং আত্মবিশ্বাসী পারফরম্যান্স প্রদান করে, যার ফলে আমরা সত্যিই ADS 5-এর আগমনের অপেক্ষায় রয়েছি।
সমস্ত-নতুন AITO M9 বডি ডাইমেনশনে সম্পূর্ণ আপগ্রেড পায়৷ এর হুইলবেস 15 মিমি দ্বারা প্রসারিত এবং সামগ্রিক দৈর্ঘ্য 55 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে, পাশাপাশি উচ্চতা এবং প্রস্থও বৃদ্ধি করা হয়েছে। নোট করুন এই পরিসংখ্যান স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে প্রযোজ্য; শীর্ষ আলটিমেট ট্রিম এমনকি বড় শরীরের আকার boasts.
এর নকশা ভাষা আউটগোয়িং মডেলের সাথে অনেকাংশে সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে। এটি সফল ফেসলিফ্টগুলির জন্য একটি সাধারণ কৌশল - যা আমূল পুনঃডিজাইন না করে সূক্ষ্ম পরিবর্তনগুলিতে ফোকাস করে৷
সামনের প্রান্তটি আগের মডেলের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে লম্বা। দুই-টোন পেইন্টওয়ার্কের সাথে জুটিবদ্ধ, এটি একটি সুন্দর এবং কমান্ডিং উপস্থিতি প্রকাশ করে। বড় টারবাইন-স্টাইলের চাকা বেছে নিন, এবং এর প্রভাবশালী আভা আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠে। একাধিক দুটি-টোন সংমিশ্রণ সহ বহিরাগত রঙের বিস্তৃত বিকল্প উপলব্ধ।
আলোর ব্যবস্থা প্রধান প্রযুক্তি আপগ্রেড পেয়েছে। ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডলাইটগুলি এখন এমন তীক্ষ্ণ স্পষ্টতার সাথে রঙের প্রজেকশনকে সমর্থন করে যে আপনি প্রজেক্ট করা চিত্রগুলিতে সরাসরি সিনেমা এবং টিভি শো দেখতে পারেন। সামনে সিগনেচার ব্লু ড্রাইভিং ইন্ডিকেটর লাইট এটির শনাক্তকরণকে আরও বাড়িয়ে তোলে, যখন অতিরিক্ত ক্রোম ট্রিম টুকরা সামনের ফ্যাসিয়াতে পরিমার্জন যোগ করে।
দরজার হ্যান্ডলগুলি এখন একই আলোকিত টাইপ যা Zunjie S800 এ বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা এখনও একটি যান্ত্রিক সুইচ ধরে রাখে। এই সূক্ষ্ম বিবরণ তাৎক্ষণিকভাবে গাড়ির প্রিমিয়াম ফি বাড়িয়ে দেয়
ভিতরের দিকে, স্ক্রীন বেজেলগুলিকে স্লিম করা হয়েছে, যদিও আমি বিশ্বাস করি আরও উন্নতির জন্য এখনও জায়গা রয়েছে। আগের ক্রিস্টাল অপটিক্যাল প্রিজম এখন ফ্লিপ ডিজাইনের সাথে আসে; উল্টানো, এটি একটি মার্জিত ঘড়ি প্রদর্শন হিসাবে কাজ করে।
কেবিনটি চামড়া, কাঠের ছাঁটা, ক্রিস্টাল এবং ক্রোম অ্যাকসেন্ট মিশ্রিত করে, একটি ক্লাসিক বিলাসবহুল পরিবেশ তৈরি করে। দীর্ঘকালের মালিকরা সম্ভবত সামগ্রিক বিন্যাসটি পরিচিত রয়ে গেছে বলে মনে করবেন, তবুও প্রতিটি বিবরণ লক্ষণীয়ভাবে আরও উচ্চতর বোধ করে।
দ্বিতীয় সারিটিও চিন্তাশীল বিস্তারিত আপগ্রেড পায়। ডান পিছনের সিট এবং ড্রাইভারের সিট শূন্য-গ্র্যাভিটি মোডে সজ্জিত, যখন সামনের যাত্রীর আসনে একটি বিলাসবহুল লাউঞ্জ সেটআপ রয়েছে।
এছাড়াও, অন্তর্নির্মিত প্রজেক্টরটি এখন পেছনের প্রজেকশন সমর্থন করে। শুধু ট্রাঙ্কের কাছে একটি স্ক্রিন ঝুলিয়ে রাখুন, এবং আপনি চূড়ান্ত বিশ্রামের জন্য গাড়ির ঠিক পাশে আউটডোর সিনেমা উপভোগ করতে পারেন।
সামগ্রিকভাবে, সমস্ত-নতুন AITO M9-এর আপগ্রেডগুলি বোর্ড জুড়ে অত্যন্ত লক্ষণীয়৷ এটি বুদ্ধিমান ড্রাইভিংয়ের জন্য হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার উভয় ক্ষেত্রেই ক্রমাগত উন্নতির সাথে তার মূল শক্তিগুলি তৈরি করে চলেছে৷ এর ক্লাসিক, অপ্রতুল বিলাসবহুল স্টাইলিং এটিকে প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে আরও আলাদা করে।
মনে রাখবেন এই স্ট্যান্ডার্ড-হুইলবেস মডেলটি সম্পূর্ণ-নির্দিষ্ট সংস্করণ নয়। আসন্ন আলটিমেট ট্রিমে রয়েছে বৃহত্তর বডি ডাইমেনশন, আরও জমকালো ইন্টেরিয়র এবং এক্সটেরিয়র ফিনিস, একটি 2.0T রেঞ্জ এক্সটেনডর এবং একটি ট্রাই-মোটর পাওয়ারট্রেন। এটি সক্রিয় সাসপেনশন এবং স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে। আপনি যদি বর্তমান মডেলটি যথেষ্ট নয়, দীর্ঘ-হুইলবেস ভেরিয়েন্টটি অপেক্ষা করার উপযুক্ত। তাহলে আপনি নতুন AITO M9 সম্পর্কে কী ভাবছেন?
